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今年的汽车市场，无论是谁，是从业者也好、大众消费者也罢，都是值得被记住的一年。除了汽车产品在智能化、新能源化的大力变革，关于下半年汽车企业持续降价竞争的猜测也早有共识。此前全国乘联会秘书长崔东树在接受机构调研时就表示：“下半年出现‘价格战’的概率较大。
8月伊始，上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源、长城欧拉等车企相继宣布，8月内将对部分车型降价促销少则三五万，多则十余万。诚然，如果将目光看的长远一些，“价格战”对于车企和消费者，必然都不会是件好事。对于行业发展，同样也起不到积极的作用。但对于车企而言，大环境如此，又如何是好？不降吧，友商们都在降，无动于衷难免被消费者指责自视过高；降吧，抛开成本问题不谈，同样容易伤害老车主，造成左右为难的局面。而近日极氪的官降不失为一个相较两全的解决方案。
近日，极氪001也紧跟蔚来等品牌步伐，推出了限时“官降”，降价幅度在3-3.7万元，近乎在原来的价格基础上打了“9折”。具体来看，其入门的WE版从30万降至26.9万、ME版从34.9万元降至31.9万，而顶配的YOU版则从38.6万降至34.9万。该政策针对的，是自8月11日起至12月31日新下定的用户。
极氪001这次调价像极了特斯拉。大家没有必要为极氪捏把汗，反倒应该为25万-30万刚进来的汽车品牌、还没有对轿车做出反应钟情SUV的造车新势力、以及准备进入这个市场的合资企业捏把汗。
根据乘联会数据显示，自2023年4月至今，极氪001单月销量始终保持在6100辆以上，占极氪总销量的半壁江山。作为一款起售价30万元的纯电动车型，7月极氪001销量为6170辆，位居该细分轿车市场第一，极氪001在这个细分市场其实目前并没那么大的压力。那为什么还主动自降身价？
显然，30万元以上这个市场对极氪001来说，是不大够的。从30万元以上市场下探到30万元以内的市场，包括埃安昊铂GT、岚图追光等。在这种背景下，从品牌和市场的优势条件前提下，主动调整价格，从30万元以上市场下探到30万元以内市场，既扩大了消费人群，又提前抢占了竞争先机。
除了扩大市场之外，降价的底气还来源于成本空间。在资源整合与发展效率的推动下，加上外部原材料成本的下降，极氪001当然可以选择主动调整价格。尤其在极氪009带动高溢价、极氪X带动高规模的协同作战中，极氪001调价后将起到承上启下的消费功能，相较而言，极氪调整价格成本压力不大。
当然不少关注极氪以及001的车主也发现发现，除了价格外，降价后的极氪001在权益方面也有一定调整。说得简单点就是，之前购买极氪001的用户，可以直接享受赠送的3万元权益。如今，在产品价格下调3万后，这些权益也取消了。所以，我们也可以理解为极氪这一波四舍五入等于没怎么降价，所以无论是老车主还是意向用户大都较为理性。
这样做的好处就是，老用户也不会觉得自己太亏，毕竟权益也是实实在在的好处。而未购车的新用户，虽然没了权益，但却换来了真金白银的降价。因此，从心理上也还是会觉得划算。这一来二去，既保证了老用户的忠诚度，又吸纳了不少新用户，算得上一举两得。